Montage d'une culasse de 205 GTI 1L9 (XU9JA/K) sur le XU92C/K
Insatiable, c'est bien le maître mot en ce qui concerne le bricolage. On commence avec un 1580, puis un 1905, puis on lui greffe des Weber 45 et comme ça ne suffit pas, on change la culasse.
Un mythe d'effondre au démontage, les soupapes de la GTI ... ne sont pas plus grosses. Quelle déception. Cependant, leur ouverture est bien plus importante (OUFF).
Les différentes étapes:
On vidange l'eau (on retire la durite du bas du radiateur) en mettant une grosse cuvette en dessous (Mef à ne pas oblier la cuvette !!!
On démonte le (ou les ) carburateurs (ou système d'injection si c'est une GTI)
On enlève les cosses des sondes derrière l'allumeur (normalement une est pour l'aiguille de température et l'autre pour le voyant). Bien les répérer avant de les enlever !!!
On continue en démontant l'alternateur et en débranchant toutes les durites d'eau et d'essence:
La durite qui arrive au boitier d'eau (calorstat) et celles qui en repartent
Durites d'essence qui arrivent à la pompe à essence
On déccroche la jauge à huile, démonte les fils de bougies et l'allumeur(faire un repère pour le remontage) et on déccroche la ligne d'échappement puis on enlève le couvre culasse.
Mettre un cric sous le moteur et enlever le support moteur côté distrib.
Ensuite, il faut enlever les caches de distrib, puis piger la poulie du vilebrequin et celle de l'AAC (piges de 10 mm).
Ensuite, il faut désserrer le galet tendeur (deux vis de 10 mm) puis détendre la courroi avec le carré de 6mm situé à l'arrière de la culasse (après avoir desserré l'ecrou de 16mm)
Déccrocher lacourroie de distribution puis dessérrer les vis de culasse dans l'ordre inverse du serrage.
Faire basculer la culasse vers l'arrière (côté échappement).
NE PAS LEVER LA CULASSE VERTICALEMENT CE QUI RISQUERAIT DE DECOLLER LES CHEMISES ET NECESSITERAIT ENSUITE UN DEMONTAGE COMPLET DU MOTEUR !!!
Nettoyer les plans de la culasse et du bloc moteur (enlever les morceaux de joint collés).
Les plus pros peuvent nettoyer la culasse avant de la remonter.
Reposer le joint de culasse (dans le bon sens)
Puis reposer la culasse en vérifiant que le centreur est bien en place (côté allumeur).
Faire un premier serrage à 20 Nm puis un second à 60 Nm.
Reposer la distrib (piges en place), la retendre avec le carré de 6mm, bloquer l'écrou de 16 mm et ressérer le galet tendeur (deux écrous de 10mm). Enlever les piges puis faire quatre tours de moteur à la main (par le vilo, clé de 22mm dans le sens horaire). Contrôler que les piges peuvent à nouveau être mises en place !!!
Reposer le support moteur.
Redessérrer la vis n°1 puis la ressérrer à 60 Nm puis faire un serrage à 120°.
Faire de même pour toutes les vis (dans le bon ordre SVP).
Refixer l'échappement, l'alternateur, la jauge à huile, les carters de distrib, le couvre culasse, l'allumeur, les durites d'eau, les cosses électriques.
Remplir le radiateur et faire une première purge.
CONTROLER QUE LES PIGES ONT BIEN ETE ENLEVEES !!!!!!
Une ultime vérification et hop, démarrage.
Dans notre cas, le montage d'une pompe électrique a été néccéssaire. En effet, l'emplacement de la pompe mécanique sur la culasse est bouché et la came sur l'AAC n'est pas là.
Nous avons donc dû opter pour une pompe faible débit autorégulée (0,5g maxi). Voici le modèle choisi.
Dans un premier temps, cette pompe est branchée sur un + après contact. Bientôt le montage via un relais afin qu'elle ne fonctionne que moteur en route.
