Problèmes de Starter Automatique

avec un carbu Solex double Corps.

 

Les propriétaires de 405, BX, 309, 205 ... le savent bien, ce starter est

capricieux et en prenant de l'âge, provoque de consommations excéssives !!

Je ne parle même pas des démarrages par temps froid (l'hiver, c'est la cata)

Et lorsque ca veut bien démarrer, hop un ralenti à 2000 tr / min ...

Pour éviter le rachat des sondes & cie et pour se simplifier la vie et

dans un souci d'économie,

voici un petit montage pour transformer un starter automatique en starter

manuel.

Economie de carburant d' au moins 1L au 100 Km garanti.

Voici l'adaptation

Il faudra se procurer un cable de starter (normal)

Il faut démonter le starter (sonde + gros ressort de rappel)

Démonter la durite d'eau et la connecter directement sur l'embase

du carburateur

La partie la plus "pointue" du bricolage consiste à fabriquer une patte en métal

qui actionnera le mécanisme. Cette patte sera fixée sur l'axe principal

(cf. photo). Le mieux, c'est d'actionner plusieurs fois manuellement le starter à la main afin de bien comprendre le fonctionnement. Il joue deux rôles : il ferme le volet de départ à froid et il augmente le régime de ralenti en accélérant un peu.

S'assurer que la patte n'empêche ni le starter ni tout autre mécanisme

de s'actionner.

Ne reste plus qu'à connecter le cable sur la patte en question (un domino fonctionne très bien pour bloquer et régler le câble de starter).

Résultat : démarrage du premier coup assuré.

Ralenti à froid à 1200 tr / min et 750 à chaud;

Que demande le peuple ???

 

Et pour les non bricoleurs ...

Depuis des années, Jacques Delmotte s'est transformé en Don Quichotte du carbu, pourfendant avec constance les commandes automatiques de starter pour leur préférer la bonne vieille tirette et le coup de main. « Entre les automatiques qui ne s'enclenchent pas à froid mais... à chaud, histoire de noyer le moteur, empêchant ainsi tout redémarrage, ceux qui ne se coupent que trop tardivement, ou ceux qui donnent l'illusion de se couper, il y a de quoi y perdre son latin. Et encore, je n'évoque même pas les réglages, illusoires, qui durent le temps d'un sourire pour retrouver un fonctionnement capricieux dans la seconde. » Pour éviter ce problème récurrent, et les crises de nerf inévitables qui s'ensuivent, il développe avec la même énergie des kits pour transformer ces « bon sang de starters automatiques » en « bon vieux starters manuels ». Avec tirette au tableau de bord, ça va de soi, et autant que faire se peut, dans le look de l'auto. « Vaut mieux ne pas avoir fait Saint-Cyr ou l'ENA pour monter ces kits, tellement c'est simple », rigole-t-il. Avec le certif en poche (ce qui veut dire que vous savez lire, ce qui est l'essentiel), un tournevis des familles et un zeste d'adresse (si vous avez deux mains gauches et que des pouces, ça risque d'être cependant un peu plus délicat), il est vrai que l'opération s'avère d'une simplicité effarante sur la plupart des modèles ainsi transformables. Exit les soupapes thermiques qui perdent, au fil des ans, de leur efficacité. Exit les bilames tellement fatigués qu'ils ne se dilatent même plus. On en revient à l'antique et tellement plus facile à maîtriser système de grand-papa : une commande manuelle par câble. Ah, la rusticité...
Ces kits sont disponibles pour une gamme effarante de véhicules. Et s'adaptent sur un nombre hallucinant de carbus. Prenez le kit CK369 (un grand classique, d'après Jacques). Vous pouvez l'installer sur le carbu Solex des Peugeot 405, mais également sur les Solex ou Weber des 304 SLS, 504 GL, 505, 604 SL, 605 SL, BX 16 et BX 19, SM, Alpine A 310, Renault 30 TS, Talbot Tagora et même sur certaines Samba... Autre kit star, le CK366 qui se monte sur les Pierburg des Golf II 1,6 ou 1,8, sur les Audi 80, Audi 100, VW Scirocco... Ou encore le CK340 qu'on peut utiliser pour le carbu Weber DAR ou DARA des Renault 16 TX, 18 TS, 18 GTS, Fuego, 20 TS, 20 TX... Ou le CK342 pour le Solex 32DSTA des R8 et R10 Major, mais également pour le Pierburg 1B3 des Polo série 1... Des kits vendus à des prix variant de 40 à 180 euros suivant les modèles.
M'Delm, T. 03.21.97.98.95.

 

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